Czym jest system zasilania buforowego w wagonie?
Bateria w wagonie pasażerskim nie działa jak akumulator w samochodzie, który służy głównie do rozruchu silnika. W taborze kolejowym pracuje ona w tzw. układzie pracy buforowej. Oznacza to, że jest ona na stałe połączona z głównym źródłem zasilania wagonu, którym jest zazwyczaj przetwornica statyczna, pobierająca energię z sieci trakcyjnej poprzez główny przewód zasilający pociągu.
Rola baterii w tym układzie jest dwojaka:
- Stabilizacja napięcia: Bateria działa jak gigantyczny kondensator, wygładzając wszelkie fluktuacje i spadki napięcia w pokładowej sieci elektrycznej. W momencie gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na moc (np. przy jednoczesnym starcie klimatyzacji i innych systemów), bateria natychmiast oddaje zgromadzoną energię, zapobiegając przeciążeniu przetwornicy i niestabilnej pracy urządzeń.
- Zasilanie awaryjne i postojowe: To jej najważniejsza funkcja z punktu widzenia pasażera. W chwili zaniku zasilania z sieci trakcyjnej - czy to podczas postoju na stacji, czy w sytuacji awaryjnej na trasie - bateria automatycznie przejmuje zasilanie wszystkich kluczowych systemów w wagonie. To dzięki niej światła nie gasną, a systemy bezpieczeństwa pozostają w pełni sprawne.
Kluczowe systemy zasilane przez baterie wagonowe
Aby w pełni docenić znaczenie baterii, warto uświadomić sobie, jak szeroki jest zakres jej odpowiedzialności. Na jednym zestawie baterii spoczywa obowiązek zasilania:
- Oświetlenia wewnętrznego: Zarówno głównego, jak i nocnego, które zapewnia komfort i poczucie bezpieczeństwa.
- Oświetlenia awaryjnego: Absolutnie krytycznego systemu, który musi zadziałać bezbłędnie w przypadku ewakuacji. Zasilane są nim piktogramy wskazujące drogi ucieczki oraz oświetlenie zewnętrzne drzwi i stopni.
- Systemów HVAC: Wentylacja jest niezbędna do utrzymania cyrkulacji powietrza podczas postoju, zwłaszcza w upalne dni. Bateria musi być w stanie zasilić wentylatory, aby zapewnić minimalny komfort termiczny.
- Systemów informacyjnych: Wyświetlacze wewnątrz i na zewnątrz wagonu, systemy zapowiedzi głosowych oraz interkomy do komunikacji z obsługą pociągu.
- Automatyki drzwiowej: Niezawodne działanie mechanizmów otwierania i zamykania drzwi oraz ich blokady podczas jazdy.
- Obwodów sterowania i bezpieczeństwa: Zasilanie sterowników hamulców, systemów przeciwpożarowych i innych kluczowych dla bezpieczeństwa obwodów elektronicznych.
- Gniazdek elektrycznych: Coraz częściej również gniazdka 230V i porty USB są podtrzymywane przez baterie, co pozwala pasażerom na ładowanie urządzeń nawet podczas postoju.
Wyjątkowe wyzwania środowiska kolejowego
Bateria wagonowa pracuje w jednym z najbardziej wymagających środowisk, jakie można sobie wyobrazić. Musi sprostać warunkom, które dla standardowych akumulatorów byłyby zabójcze. Projektując i produkując baterie dla kolejnictwa, trzeba uwzględnić:
- Wibracje i wstrząsy: Ciągłe drgania podczas jazdy po torach, a także silne wstrząsy podczas przejazdów przez rozjazdy czy manewrów, wymagają niezwykle solidnej i odpornej mechanicznie konstrukcji zarówno ogniw, jak i całej skrzyni bateryjnej.
- Ekstremalne temperatury: Baterie montowane są zazwyczaj pod podłogą wagonu, gdzie zimą narażone są na działanie mrozu, śniegu i lodu, a latem na wysokie temperatury, kurz i wilgoć. Muszą one zachować swoją pojemność i zdolność do oddawania energii w zakresie temperatur od -30°C do nawet +60°C.
- Wymóg absolutnej niezawodności i długiej żywotności: Baterie w taborze kolejowym to inwestycja na wiele lat. Oczekiwana żywotność wynosi często od 15 do nawet ponad 20 lat. Jakakolwiek awaria na trasie jest niedopuszczalna i generuje ogromne koszty dla przewoźnika.
Zrozumienie tych wyzwań jest kluczem do dostarczania produktów najwyższej klasy. Jako polski producent z wieloletnim doświadczeniem w branży, doskonale znamy specyfikę rynku kolejowego i projektujemy nasze rozwiązania tak, by sprostały najcięższym warunkom. Pełną gamę produktów dedykowanych dla taboru szynowego można znaleźć w specjalnej kategorii na naszej stronie: https://www.bater.pl/baterie-wagonowe/. To właśnie tam prezentujemy systemy zasilania, które każdego dnia udowadniają swoją niezawodność na torach w Polsce i Europie.
